2012年我国压铸财富成长情况研究阐明

　　【机电在线讯】压铸业是汽车工业的重要支撑工业之一，一直以来与汽车业的成长密切相关。近年来汽车业的迅猛成长带动了压铸市场的急遽扩大，并赋予其广阔的成长前景。而今，随汽车制造技术的成长，压铸件也面临新的技术挑战，压铸行业布局正发生巨大变革。压铸件的应用范围很广，涉及到相当多的产物领域和工业门类。而在所有这些应用中，若以数量之大、品种之多、要求之严，品质之高以及金属质料用量之大等多方面综合而论，则应首推汽车工业。据国际模协秘书长罗百辉介绍，恒久以来，汽车工业稳居压铸工业的最大市场，过去五年汽车财富保持了快速增长，平均每年增长24%，从2000年的200万辆到2010年的1800万辆。汽车铸件的产量达到1148万吨。预估，2015年中国汽车销量将达到4300万辆。由此，我国汽车工业成长也拉动压铸工业进入一个全新成持久。绍兴iso认证

　　压铸件在汽车中的应用与时俱进

　　压铸件市场中，汽车工业的用量所占份额极其可观，据国际模协秘书长罗百辉介绍，自20世纪末起至21世纪初期，全球压铸件总量中供向汽车工业部门的占比约在48~80%之间。澳大利亚占80%、日本占79%、西班牙65%、中国64.5%(含汽车和摩托车)、德国61%、印度60%、加拿大49%、美国48%等等。而据近年的报导，美国的这一比例已上升至75%左右。

　　汽车工业接纳压铸件有如此巨大的份额，足见其在压铸工业中的重要地位。就中国而言，近年来这一比例则保持在65~75%之间(含汽车、摩托车等交通工具)，单就汽车部门来看，这一比例还显示出逐年大幅度上升的态势。至于压铸件在每辆汽车中的用量，据报导(以美国资料为例)，20世纪80年代初，通常每辆轿车整车重量平均(因车种差异)在1315~1542Kg的范围(资料仅作比力用)，此后则逐年递减。若以每辆轿车中铝合金铸件的用量来说，则是逐步增加，1980年平均每辆车34Kg,1990年68kg，到2000年已增至111.3kg，2009年达到157kg，其中铝合金压铸件则占到全部铝铸件的65%以上。此外，汽车上除了铝合金压铸件以外，还接纳了锌-合金、镁合金和铜合金压铸件，由此，每辆汽车中压铸件的用量可想而知。

　　回顾世界汽车工业的成长史，在各种零部件的设计和应用过程中，非常重视对压铸零件的接纳，尤其是复杂、大型、重要的零件，通常都列为重大研究课题。这不只说明了压铸工业在这方面的不行替代性，同时也凸显出，压铸工业的成长在很大水平上是以汽车工业为依托的。换言之，压铸工业是汽车工业的重要支撑工业之一。当今，人们对汽车的要求越来越趋向于高性能、低污染、低耗能等方面。汽车降低能耗的途径有两个：一是改进动力系统;二是减轻汽车重量，即汽车轻量化。而实现轻量化最有效的途径便是改用轻质质料来制造汽车零部件。

　　在20世纪70年代，用铝合金铸件(含各种铸造方法)代替铸铁件是最佳选择，“以铝代铁”的口号一度盛行。当时的汽车制造业发现，在各种铝合金铸件中，压铸件应摆在最重要的位置。于是，接纳铝合金压铸件作为汽车重要的零部件的做法，风靡各国。之后，随欧美各国排放法规的逐渐紧缩，节能、减排对汽车制造业的要求愈来愈高。此时，寻找比铝合金压铸件更轻的质料来制作汽车重要零部件，成为研发方向之一。值得一提的是，近十余年来，汽车工业中的领先制造商提出了接纳镁合金制造零件的设想，并已取得必然成效。值得一提的是，压铸工业中开发及创新的一些高新技术，大多都围绕汽车工业的高新要求而展开，包罗：动力、传动、转向、车体、构架、装饰、仪表等各种系统上的各种要求的零件，这些零件有的是布局件、受力件、安详件，也有装饰件。其中，最为引人注目的诸如：用铝合金390的整套压铸技术，压铸出全铝汽缸体，摒弃了本来铝合金压铸汽缸体中缸筒内铸入铸铁套的方法;接纳超低含铁量的新的铝合金SF36制造汽车车体构架连接件，改变了车体的传统制造方法。用钛铝合金(TiAl)压铸汽车气门阀，开辟了钛合金的压铸技术新领域;铝合金压铸的柴油发动机壳体近年来已经问世，这是压铸件进入柴油发动机领域的前奏。

　　在通过镁合金压铸实现汽车减重方面，已达到必然成效，形成了当前的一些研究热点及主要研发方向。好比，在动力系统和传动系统中接纳镁合金压铸件，使镁合金压铸件在汽车工业中得到进一步的扩大应用。但应指出的是，关于镁合金压铸，在考虑用镁合金代替其它合金、质料、生产零件时，首先应对这种质料的特性有所了解，不能盲目行事，并且生产时，应切实注意安详环保等事宜。

　　又如，研制各种解决气孔的工艺方法。这些方法包罗真空压铸、ACRAD压铸、充氧压铸、匀加速的慢压射技术、局部加压技术等;更有挤压铸造和半固态成型(含流酿成型与触酿成型)等技术。所有这些，无疑给压铸法注入了新的活力，进而使得具备高强度、高致密、可热处理、可焊接等特性的压铸零件的获取成为可能。

　　加之近年来，计算器仿真技术在压铸中的应用日益广泛，更令压铸方法如虎添翼，不绝拓宽压铸件的应用范畴。凡此种种，多数都是首先以汽车零件的需要为突破口的，这充实表现出，压铸工艺方法在不绝满足汽车零件制造的各种新要求方面，拥有极其广阔的市场空间。

　　值得注意的是，燃料电池车(又称“混合动力车”)的加速开发已成为汽车工业的一大热点。据有关资料阐明，虽然该类型车的制造会在某种水平上影响铸造技术获得应用的范畴，但这种车型的零部件设计还是得接纳压铸件，并不会过多冲击汽车工业中的压铸件市场。

　　中国压铸工业前景远大

　　压铸工业的市场领域大致包罗汽车及交通工具等。中国压铸件产量出现逐年攀升的势头，这从表1可以直观地表现出来，2001年至2007年这7年内，年均增长率达13.25%。预计十二五期间年增长率有望保持在同等程度。

　　当前正值我国汽车工业处在高速增恒久，规模效应开始出现。压铸工业与汽车工业的关联度，主要集中于轿车的生产上。2004年中国轿车产量达231.7万辆，占当年汽车总产量45.7%。到2007年，这一比例飙升至53.2%，轿车年产量高达472.66万辆。可见，中国汽车工业的这种布局性改变，赋予了压铸工业更为广阔的成长空间。与此同时，在一些工业发达国家，压铸生产的工业布局呈现了根本改变，一些压铸企业经历了联合、兼并、改组，甚至有的倒闭，同时也有部门企业将压铸生产移师海外，另设工厂。国际模协秘书长罗百辉暗示，美国国内压铸企业数量逐年递减，但压铸件的需求量并未下降，尤其是汽车工业的需求反而有所增加。为满足此需求，该国或通过在海外设厂生产压铸件，或是向海外采购，其地域目标则主要集中在南美、欧洲、东亚以及东南亚一带。其它一些国家都存在相似倾向和举动。据国外传媒报导，汽车工业的一些国际巨头明确暗示，有意从中国购买汽车零件、部件和整车。金模网报导，提及海外采购方要从中国购入汽车零部件，金额从数亿至几十亿美元不等。这一全球范围的举动，一定为压铸工业提供更大的市场空间。

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　　我国铝合金轮毂供应约占美国市场的40%,我国“十一五”计划末汽车铝合金轮毂的生产和出口均呈加速增长之势。

　　值得一提的是，在激烈的市场竞争中，压铸企业获得ISO9000、QS9000、ISO/TS16949以及ISO14000等国际认证的工作不单十分重要，也是我国压铸企业在办理上升级、进一步与国际接轨的重要标记。一般而言，拿不到须要的认证，是很难获得好订单的

　　中国压铸工业成长动向

　　我国国民经济的高速成长，各行各业齐头并进，与其紧密关联的压铸工业定会产生巨大变革，其中又以工业布局和技术趋向这两个方面的改变与进步为显着特征。据国际模协秘书长罗百辉阐明，在工业布局方面，专业压铸厂的数量必将增多且规模逐步加大，有的还会延伸其后续加工办事;压铸企业则呈出彼此合并、联合、依附的趋势;合资、外资、合营、合股等形式的压铸企业将会增加;一部门压铸厂会考虑插手舰队式的采购公司，成为供货商/制造商/承包商组成的集约化成套公司中的一员。此外，很多零部件供货商也将自行设立压铸厂。

　　如从技术趋向上看，主要有以下几大趋势：压铸填充过程在理论上将逐步提高，在实践上也将不绝升华;压铸工艺参数的检测技术将不绝普及和提高;压铸生产过程中自动化水平逐步完善，并日益普及;电子计算机技术的应用更加广泛和深入;大型压铸件的工艺技术逐步成熟;真空压铸的接纳，进一步扩大压铸件的应用领域;模具型腔的质料有重大的进步，新的钢种有所进展;镁合金压铸件会有大幅度的增长;快速原型模样设计的运用成为新的热点;新的合金品种及其符合质料为压铸件的应用开辟新的途径;半固态金属成型技术将有新的突破;挤压铸造将扩大压铸件的应用领域;压铸单元的完整培植将成为压铸生产的主要模式。

　　我国的压铸财富成长到今天已经初具规模，不外，罗百辉指出，我国压铸业的成长仍然存在着许多问题，“十二五”期间，大力成长压铸财富已经成为不行回转的趋势，我国压铸财富怎样在未来的成长中掌握住机遇决定着压铸业成长的命运，首先，国内压铸企业应该大力响应国家的号召，积极的调整压铸财富布局，把建设绿色生态财富作为成长的目标。其次，要积极的拓宽市场，改变经营办理模式，引进相近技术和设备，降低企业生产本钱，以在未来的成长中抓住机遇，立于不败之地。随着我国汽车工业的跃升，汽车零部件的压铸件市场不绝扩大，我国压铸工业应在以此为契机的同时，全面拓展其它工业门类的压铸件市场领域，为开创中国压铸工业的飞速成长时代而努力。

(本文来源：罗百辉 编辑：贺敏楠)