2012年我国压铸财富成长情况研究阐明
【机电在线讯】压铸业是汽车工业的重要支撑工业之一，一直以来与汽车业的成长密切相关。近年来汽车业的迅猛成长带动了压铸市场的急遽扩大，并赋予其广阔的成长前景。而今，随汽车制造技术的成长，压铸件也面临新的技术挑战，压铸行业布局正发生巨大变革。压铸件的应用范围很广，涉及到相当多的产物领域和工业门类。而在所有这些应用中，若以数量之大、品种之多、要求之严，品质之高以及金属质料用量之大等多方面综合而论，则应首推汽车工业。据国际模协秘书长罗百辉介绍，恒久以来，汽车工业稳居压铸工业的最大市场，过去五年汽车财富保持了快速增长，平均每年增长24%，从2000年的200万辆到2010年的1800万辆。汽车铸件的产量达到1148万吨。预估，2015年中国汽车销量将达到4300万辆。由此，我国汽车工业成长也拉动压铸工业进入一个全新成持久。绍兴iso认证
压铸件在汽车中的应用与时俱进
压铸件市场中，汽车工业的用量所占份额极其可观，据国际模协秘书长罗百辉介绍，自20世纪末起至21世纪初期，全球压铸件总量中供向汽车工业部门的占比约在48~80%之间。澳大利亚占80%、日本占79%、西班牙65%、中国64.5%(含汽车和摩托车)、德国61%、印度60%、加拿大49%、美国48%等等。而据近年的报导，美国的这一比例已上升至75%左右。
汽车工业接纳压铸件有如此巨大的份额，足见其在压铸工业中的重要地位。就中国而言，近年来这一比例则保持在65~75%之间(含汽车、摩托车等交通工具)，单就汽车部门来看，这一比例还显示出逐年大幅度上升的态势。至于压铸件在每辆汽车中的用量，据报导(以美国资料为例)，20世纪80年代初，通常每辆轿车整车重量平均(因车种差异)在1315~1542Kg的范围(资料仅作比力用)，此后则逐年递减。若以每辆轿车中铝合金铸件的用量来说，则是逐步增加，1980年平均每辆车34Kg,1990年68kg，到2000年已增至111.3kg，2009年达到157kg，其中铝合金压铸件则占到全部铝铸件的65%以上。此外，汽车上除了铝合金压铸件以外，还接纳了锌-合金、镁合金和铜合金压铸件，由此，每辆汽车中压铸件的用量可想而知。
回顾世界汽车工业的成长史，在各种零部件的设计和应用过程中，非常重视对压铸零件的接纳，尤其是复杂、大型、重要的零件，通常都列为重大研究课题。这不只说明了压铸工业在这方面的不行替代性，同时也凸显出，压铸工业的成长在很大水平上是以汽车工业为依托的。换言之，压铸工业是汽车工业的重要支撑工业之一。当今，人们对汽车的要求越来越趋向于高性能、低污染、低耗能等方面。汽车降低能耗的途径有两个：一是改进动力系统;二是减轻汽车重量，即汽车轻量化。而实现轻量化最有效的途径便是改用轻质质料来制造汽车零部件。
在20世纪70年代，用铝合金铸件(含各种铸造方法)代替铸铁件是最佳选择，“以铝代铁”的口号一度盛行。当时的汽车制造业发现，在各种铝合金铸件中，压铸件应摆在最重要的位置。于是，接纳铝合金压铸件作为汽车重要的零部件的做法，风靡各国。之后，随欧美各国排放法规的逐渐紧缩，节能、减排对汽车制造业的要求愈来愈高。此时，寻找比铝合金压铸件更轻的质料来制作汽车重要零部件，成为研发方向之一。值得一提的是，近十余年来，汽车工业中的领先制造商提出了接纳镁合金制造零件的设想，并已取得必然成效。值得一提的是，压铸工业中开发及创新的一些高新技术，大多都围绕汽车工业的高新要求而展开，包罗：动力、传动、转向、车体、构架、装饰、仪表等各种系统上的各种要求的零件，这些零件有的是布局件、受力件、安详件，也有装饰件。其中，最为引人注目的诸如：用铝合金390的整套压铸技术，压铸出全铝汽缸体，摒弃了本来铝合金压铸汽缸体中缸筒内铸入铸铁套的方法;接纳超低含铁量的新的铝合金SF36制造汽车车体构架连接件，改变了车体的传统制造方法。用钛铝合金(TiAl)压铸汽车气门阀，开辟了钛合金的压铸技术新领域;铝合金压铸的柴油发动机壳体近年来已经问世，这是压铸件进入柴油发动机领域的前奏。
在通过镁合金压铸实现汽车减重方面，已达到必然成效，形成了当前的一些研究热点及主要研发方向。好比，在动力系统和传动系统中接纳镁合金压铸件，使镁合金压铸件在汽车工业中得到进一步的扩大应用。但应指出的是，关于镁合金压铸，在考虑用镁合金代替其它合金、质料、生产零件时，首先应对这种质料的特性有所了解，不能盲目行事，并且生产时，应切实注意安详环保等事宜。
又如，研制各种解决气孔的工艺方法。这些方法包罗真空压铸、ACRAD压铸、充氧压铸、匀加速的慢压射技术、局部加压技术等;更有挤压铸造和半固态成型(含流酿成型与触酿成型)等技术。所有这些，无疑给压铸法注入了新的活力，进而使得具备高强度、高致密、可热处理、可焊接等特性的压铸零件的获取成为可能。
加之近年来，计算器仿真技术在压铸中的应用日益广泛，更令压铸方法如虎添翼，不绝拓宽压铸件的应用范畴。凡此种种，多数都是首先以汽车零件的需要为突破口的，这充实表现出，压铸工艺方法在不绝满足汽车零件制造的各种新要求方面，拥有极其广阔的市场空间。
值得注意的是，燃料电池车(又称“混合动力车”)的加速开发已成为汽车工业的一大热点。据有关资料阐明，虽然该类型车的制造会在某种水平上影响铸造技术获得应用的范畴，但这种车型的零部件设计还是得接纳压铸件，并不会过多冲击汽车工业中的压铸件市场。
中国压铸工业前景远大
压铸工业的市场领域大致包罗汽车及交通工具等。中国压铸件产量出现逐年攀升的势头，这从表1可以直观地表现出来，2001年至2007年这7年内，年均增长率达13.25%。预计十二五期间年增长率有望保持在同等程度。
当前正值我国汽车工业处在高速增恒久，规模效应开始出现。压铸工业与汽车工业的关联度，主要集中于轿车的生产上。2004年中国轿车产量达231.7万辆，占当年汽车总产量45.7%。到2007年，这一比例飙升至53.2%，轿车年产量高达472.66万辆。可见，中国汽车工业的这种布局性改变，赋予了压铸工业更为广阔的成长空间。与此同时，在一些工业发达国家，压铸生产的工业布局呈现了根本改变，一些压铸企业经历了联合、兼并、改组，甚至有的倒闭，同时也有部门企业将压铸生产移师海外，另设工厂。国际模协秘书长罗百辉暗示，美国国内压铸企业数量逐年递减，但压铸件的需求量并未下降，尤其是汽车工业的需求反而有所增加。为满足此需求，该国或通过在海外设厂生产压铸件，或是向海外采购，其地域目标则主要集中在南美、欧洲、东亚以及东南亚一带。其它一些国家都存在相似倾向和举动。据国外传媒报导，汽车工业的一些国际巨头明确暗示，有意从中国购买汽车零件、部件和整车。金模网报导，提及海外采购方要从中国购入汽车零部件，金额从数亿至几十亿美元不等。这一全球范围的举动，一定为压铸工业提供更大的市场空间。